teoman akın gemi stabilitesi.pdf

teoman akın gemi stabilitesi kitabı pdf  şekinde şu linkte indirebilirsiniz.

engine room similatör yazılımı (neptune simulator)

İTÜ Denizcilik Fakültesi'nde ERS dersi için kullanılan simülatör yazılımı aşağıda ücretsiz olarak verilmiştir. Gemide kullanılan tüm devre, pompa, valf, ana makine ve yardımcı makinelerin kontrolünü sağlayabilir aynı zamanda bir çok senaryo ile pratik yapabilirsiniz.

Ücretsiz simülatör programının kurulumu şöyledir;

 Buradan indirin >> engine room simulator free

1- Linkte verilen zip dosyasını indirin.

2- Zip dosyasını açıp K MC90V Simulator klasörünü açın.

3- Açılan klasörde Neptune Simulator MC90-V dosyasına çift tıklayın ve kuruluma başlayın.

4- Kurulum işlemi bittikten sonra crack işlemini yapmak için zip içirisindeki CRACK dosyasına girin ve içindeki dosyayı alıp C:\Program Files (x86)\Norcontrol\Neptune\Bin içerisine atın. değiştirilsin mi diye soracak evet diyin.

5- Engine room simulator yazılımını ücretsiz bir şekilde kurdunuz. masa üstü simgesinden uygulamaya giriş yapabilirsiniz.

Programa ait bazı ekran alıntıları aşağıda verilmiştir 

İki zamanlı dizel motorlar nasıl çalışır

Dört Zamanlı Dizel Motorların Çalışma Prensibi.

         

           Krank milinin iki tam devirde veya pistonun dört strokunda yada 720 derecelik 

krankaçısında bir iş çevrimi oluşturan motorlara dört zamanlı motor adı verilir.

           Piston ÜÖN'dan AÖN'ya doğru inerken, silindir içinde giderek büyüyen bir hacim ve 

dolayısıyla bir vakum oluşturur. Böylece açılan emme supabından atmosfer basıncındaki 

hava silindire emilmeye başlanır. Piston AÖN'yı bir süre geçinceye kadar, açık bulunan 

emme supabından silindire girişi sürer. Havanın silindire emildiği bu süre emme stroku 

denir. Emme stroku sonunda, sıkıştırmanın hemen başlangıcında silindirdeki havanın

sıcaklığı 40~60° dolayındadır.

           Piston ikinci zamanında, ÜÖN'ya doğru çıkarken hem emme ve hem de egzoz supapları kapalı olduğundan, silindirde emilmiş bulunan havayı sıkıştırır. Sıkıştırma sonucu havanın 35~ 45 kg/cm ve sıcaklığı ise, sıkıştırma oranına bağlı olarak 550~700 °C'ye kadar yükselir. Bu olay piston ÜÖN'ya 10~15° yaklaşıncaya kadar sürer. Bu sürece de sıkıştırma stroku adı verilmektedir

Piston egzoz zamanını sürdürerek ÜÖN'ya   yaklaştığında, emme supabı açılır.Bu arada egzoz supabı da henüz kapanmamıştır. Böylece ÜÖN civarında her iki subap bir süre birlikte açık kalmaktadır. Buna supap bindirmesi adı verilir. Supap çakışmasının yararları şunlardır.
    1-Egzoz kursunda yüksek hızla atmosfere atılan gazlar, momentumları nedeniyle, açık bulunan emme supabından havanın emilmesini sağlarlar. Böylece yanma odasında kalması olası gazlarda silindir dışına atılmakta, yani yanmanın oluşturduğu hacim süpürülmektedir.
    2-Yanma sırasında silindir içinde en az 550 °C ve en çok 700 °C'lik bir sıcaklık oluşmaktadır.Bu sıcaklıktan motorun zarar görmemesi için, soğutulması gerekmektedir. Bu görevi bir yandan silindirlerin çevresinden kanatçıkların arasından geçen hava, bir yandan da supap çakışması sırasında yanma odasına emilen soğuk hava yerine getirmektedir.

Piston ÜÖN'yı bir süre geçtikten sonra, egzoz supabı kapanmaktadır. Bundan sonraki olay, yeni çevrimin emme süreci olacaktır

Dizel motorlar hakkında temel bilgiler.

DİZEL MOTOR NEDİR?   

        Dizel motorları yakıtın kimyasal enerjisini mekanik enerjiye çeviren içten yanmalı bir makinedir. Dizel motorlarında bir çevrim sırasında, emme, sıkıştırma, yanma ve genişleme ile egzoz olayları olmaktadır. Bu olaylar sırasında yanma için gerekli olan hava silindirin içine dolmakta, bu hava piston vasıtası ile sıkıştırılarak basınç ve sıcaklığı artırılmakta, yanma odası içine püskürtülen yakıtın tutuşarak yanması sonucu oluşan basınç artışı pistonu hareket ettirerek iş oluşmasını sağlamakta ve sonunda da bir sonraki çevrim için havanın silindire alınabilmesi için egzoz gazlarının silindirden dışarıya atılması sağlanmaktadır.

 ÇALIŞMA PRENSİPLERİNE GÖRE

 Dizel motorlarını çalışma prensiplerine göre ikiye ayırabiliriz;

-İki zamanlı dizel motorları

-Dört zamanlı dizel motorları

 SİLİNDİR TERTİP ŞEKİLLERİNE GÖRE

- Sıra tipi

- V tipi

- Yatık boksör tipi

- Yıldız tipi

- W tipi

- X tipi

- H tipi

   

 PİSTON HAREKETLERİNE GÖRE 

-Tek taraflı çalışan motorlar

-Çift (İki) taraflı çalışan motorlar

-Karşı(opposit) pistonlu motorlar 

 YAKIT PÜSKÜRTME SİSTEMLERİNE GÖRE 

-Hava ile püskürtme

-Mekanik püskürtme

ÖLÜ NOKTA ve ALT ÖLÜ NEDİR?

Pistonun silindir içinde çıkabildiği en üst noktaya üst ölü nokta ve inebildiği en alt noktaya

ise alt ölü nokta adları verilir.Çoğu zaman üst ölü nokta ÜÖN (top dead center TDC) ve 

alt ölü nokta ise AÖN ,(bottom dead center BDC) kısaltmaları ile belirtilmektedir.

Dizel motorlar hakkında genel sayılabilecek bu bilgileri edindikten sonra iki zamanlı

ve dört zamanlı makineleri ayrı ayrı inceleyebiliriz. 

Oil Mist Detector (OMD) nedir, ne işe yarar?

        Oil mist dedektörü şekilde görüldüğü gibi makinenin karter kısmına yerleştirilen bir cihazdır. Karter içerisinde meydana gelen yatak sarma vaya sürtünmeden dolayı  aşırı ısınan yağ ortama buhar şeklinde yayılır. Bu cihaz yağ buharının tam olarak nereden ve hangi yoğunlukta olduğunu sesli veya görüntülü olarak bize gösterir.

ECA ve SECA bölgelerinde sülfür limitleri.

-SECA bölgelerinde;    
                                   
2010'dan önce %1.5 m/m
2010 ve 2015 arasında %1 /mm
2015 ve sonrası için %0.1 m/m

-ECA bölglerinde;  

2012 ve öncesinde %4.5 m/m
2012ve 2020 arasında %3.5 m/m
2020 ve sonra için %0.5 m/m